А нужен ли нам такой рынок, где каждый думает, как "объегорить" другого?

Термин «объегорить» знают, наверняка, не все. Объясню этимологию этого слова. «Объегорить» - слово появились в связи с не совсем честным и справедливым расчётом хозяев с работниками, который происходил на Руси осенью по окончанию работ в день, который оговаривался заранее в день Осеннего Егория. Хозяева всеми хитрыми способами пытались снизить плату, вменяя работникам в вину, что можно и что нельзя, всё подряд, применяя современную терминологию, использовали гибкую систему штрафов, придираясь по любому удобному случаю почём зря, или просто в наглую обсчитывали.

Собственно, это и служило поводом крестьянам менять хозяев. Поскольку рынок нам принесли капиталисты со всеми своими атрибутами, то по русскому обычаю, мы имеем право поменять своих хозяев - что и уже делается. Пусть у нас рынок останется базаром, где можно купить-продать, а рыночные отношения в экономике мы переведем на ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СУВЕРЕНИТЕТ. Так будет честнее и по-русски.

https://news.myseldon.com/ru/n...

Есть такой министр в правительстве Мишустина – Денис Мантуров. Головастый мужик, скажу я вам! Именно он, выступая в Госдуме произнёс совершенно неожиданную для многих вот такую фразу: «Буквально три дня назад мы подробно обсуждали на специальной сессии под председательством Михаила Владимировича Мишустина стратегические задачи промышленного сектора. И пришли в правительстве к единому мнению, что сегодня нужно осуществить поворот от абсолютно рыночной промышленной политики к политике ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СУВЕРЕНИТЕТА»

Заявление вновь назначенного министра промышленности и торговли, может показаться, на первый взгляд, ничего не значащим, обычным «казенным» выражением чиновника, который привык заседать и должен хоть что-то сказать в процессе заседания. Однако эти слова вызвали вздох радости и облегчения у опытных специалистов-производственников. Чтобы понять, о чём речь, приведём характерные высказывания российских чиновников высшего ранга за последние 25 лет.

Начнём с письма помощника президента РФ по экономике А. Лившица правительству В. Черномырдина от 3 апреля 1995 года. «К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолёта Ту-204 на российские авиатрассы и о продолжении приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники». Ну что? Как вам этот "американский промышленный шпигун"?

В результате ещё при Ельцине рыночники типа Лившица прекрасный авиалайнер самолёт Ту-204 угробили. И лишь некий египтянин финансировал их ограниченный выпуск с американскими двигателями.

А вот ещё один из "патриотов" России - Виктор Христенко, который в интервью газете «КоммерсантЪ» в 2009 году высказался: «Мы... пока не видим для себя машину класса Ил-96, которую можем вывести на рынок и которая будет на 15% лучше, чем самолёты, которые сегодня есть. Семейство Ил-96 постепенно сойдёт на нет, и заменить его нечем».

То есть немного меньшая коммерческая эффективность эксплуатации Ил‑96 оказалась для Христенко поводом, чтобы прекратить серийное производство этого прекрасного и удобного широкофюзеляжного самолёта.

https://zen.yandex.ru/media/no...В результате «Аэрофлот» срочно избавился от шести летающих Ил-96, и сборка ещё десяти законтрактованных машин так и не состоялась.

Идём дальше. Ту-154 и Ту-154М. Их было собрано больше 900 бортов – среднемагистральных пассажирских самолётов со стреловидным крылом, позволяющим развивать скорость больше 900 км в час. Он был такой единственный в гражданском самолётостроении мира. Начал эксплуатироваться практически одновременно со знаменитым «Боингом-737». Но американцы выпустили их больше 10 тыс. и до сих пор делают их на зависть нашим производственникам. Лишь ремоторизируют и улучшают характеристики за счёт новых технологий.

А вот наш Ту-154, который штамповали на Самарском авиазаводе по 5 бортов в месяц, в 2013 г. собирать перестали – на 998-м экземпляре. Причина та же – «нельзя вывести на рынок», как говорил Христенко про Ил-96. В результате все наши авиакомпании сменили Ту-154 на «Боинги-737» и «Эрбасы-320». А сегодня из-за санкций «сосут лапу», не имея возможности нормально эксплуатировать западные борта. То же самое можно сказать и про Ту-134, которые летали как ни в чём не бывало на всём своём, пока «умники» из тогдашнего правительства не обратили свои рыночные взоры на канадские «Бомбардье», шведские «Саабы» и китайские аналоги Ан-24. Никто из них и заикаться не стал – следовать американскому примеру: улучшать и осовременивать наши старые добрые модели.

https://zen.yandex.ru/media/sp...

Но хватит примеров. Хотя можно добавить к ним и Ил-86, о котором все, кто летал на нём, вспоминают с полным восторгом.

Сейчас ещё раз напомним о тяжёлом признании в Госдуме вице-премьера Д. Мантурова: «Сегодня нужно осуществить поворот от абсолютно рыночной промышленной политики к политике обеспечения технологического суверенитета». Это означает, что владение собственными технологиями стало важнее рыночного беспредела, с которым носились наши чиновники все последние 30 лет. Наконец припекло.

Что это означает? Если коротко, то отныне меньшая экономическая эффективность, к примеру, наших авиационных двигателей, которые производятся у нас уже десятки лет, не приведёт к их забвению. Да и какая может быть худшая топливная эффективность, если мы этот самый авиационный керосин производим в огромных количествах. Это побочный продукт производства бензина – более низкая фракция при переработке нефти. И вопрос лишь в одном – кто задирает цены на этот керосин, который, можно сказать, производится даром?

Продолжим. Другой кошмар рыночников – это большее количество членов экипажа. На западных самолётах – два, на наших, некогда серийных, было три. И здесь легко посчитать. Пусть в стране 1000 самолётов. Это две тысячи «лишних» членов экипажа – если с заменой. Возьмём среднюю зарплату в триста тысяч в месяц. Это 7 млрд рублей фонда зарплаты в год. При выручке одного «Аэрофлота» в 2018 г. в 504 млрд рублей. Так, может, выгоднее летать на своих самолётах и платить третьему члену экипажа, чем смотреть в пустое небо и прятать импортные самолёты, чтобы их не арестовали где-нибудь в Турции?

Дальше можно говорить о сервисном обслуживании самолётов. Для советских «отечественных аэропланов» оно было хорошо налажено. Сегодня наши авиакомпании платят за ТО «чужаков» в чужой карман. Вернее – платили. Сегодня их лишили и этого удовольствия.

https://fb.ru/article/454506/d...

Особый разговор – авиадвигатели. Пермские моторы ПС-90 и их модификации, что называется, старые добрые, успешно и надёжно используются в военной транспортной авиации, на тех же «грузовиках» Ил-76. На подходе ПД-14, ПД-8 и в скором времени ПД-35. И дай бог, что они будут полностью импортозамещены. А если нет – то сам бог велел на неопределённый санкционный срок увеличить серийное производство пермских моторов и вспомнить о моторе НК-93. Об этом двигателе много писали. До запуска в серию каких-то 10 лет назад оставалось дофинансировать лишь 100 млн рублей, чтобы завершить его лётные испытания. Он и по шумам, и по топливу не уступал в мире никому, даже превосходил. Но рыночники, которых морально и ещё бог знает как подпитывали крупнейшие западные производителиавиадвигателей, сделали всё, чтобы его оболгать, даже прятать от президента В. Путина, когда он посещал авиасалон МАКС в Жуковском ПРЯТАЛИ! Как прятали от него Ту-334, стоявший на Казанском авиазаводе имени Горбунова.

Одним словом, что-то начало меняться, и не только в оборонке, где уже с 2008 г. финансирование осуществляется на госуровне, как было в Советском Союзе, ещё при «вожде народов». Задумывался ли кто-нибудь, почему при Сталине и Брежневе строили самолёты и ледоколы без банковских займов, как это практиковалось уже при Ельцине и до последних дней? Тогда и банков-то не было, кроме одного – государственного.

https://warfiles.ru/222754-kon...

А в XXI веке кошмар дошёл до такого уровня, о котором знаменитый конструктор ракетной техники Юрий Соломонов рассказывал в полном недоумении. Мол, делать «Булаву» приходится на займы в коммерческих банках. Вот когда сделаете, доведёте до ума и успешно испытаете эту самую «Булаву», тогда мы, правительство, и расплатимся.

Как в том рыночном кошмаре «Булава» всё же взлетела и была принята на вооружение – можно только догадываться. И не только она. Во всяком случае, после 2008 г., после событий в Грузии, когда В. Путин возглавлял правительство России, финансирование оборонки поставили, вернее, вернули на государственные рельсы.

И вот пришла пора сделать такой же разворот и в государствообразующих отраслях – авиапроме, автомобилестроении, микроэлектронике, робототехнике, металловедении…

Тут умному патриоту России Мантурову и карты в руки.