Латвийский журналист: Белорусы, вашу промышленность разрушат, как в Латвии

Василий Лычковский

2020-08-26 10:53 184 2.78 12

Корпуса бывшего завода ВЭФ в Риге. Иллюстрация: yandex.ru.

Латвийский журналист Юрий Алексеев продолжает на портале RuBaltic.ru читать жителям Белоруссии «курс ликбеза» о том, что происходит с промышленностью стран, подвергшихся «цветной революции».

«В прошлом своем рассказе я на пальцах объяснил, как умер Рижский вагоностроительный завод. Теперь расскажу, как убили гигант электронной промышленности Латвии — ВЭФ. Возможно, для белорусов эта информация окажется небесполезной. Кто жил при СССР, тот наверняка помнит, что радиоприемники ВЭФ были лучшими в Советском Союзе. Они реально были лучшими не только в СССР, но и в мире — свидетельствую как радиоинженер по первой профессии. Но не многие знают, что приемники для ВЭФа были сопутствующей продукцией, побочной. А основная специализация этого завода — телефонные станции. Для справки: ВЭФ — старейшее латвийское предприятие, история его ведется со времен Российской империи. Чего он только не производил — электролампы, приемники, телефоны, фотоаппараты, даже самолеты… Особенно ВЭФ расцвел во времена СССР. От ВЭФа отпочковались десятки разных заводов и фабрик, включая мою „Радиотехнику“. Можно сказать, что ВЭФ был первоосновой всей латвийской индустрии. В конце 1980-х на ВЭФе работали 20 тысяч человек. ВЭФ обеспечивал телефонной аппаратурой связи весь Союз — от Калининграда до Владивостока, от Кушки до Магадана. Представьте: микроскопическая Латвия (2,8 миллиона населения) монопольно владела рынком телефонных станций на территории в 300 миллионов народу. Мечта любого современного „илонамаска“ и „стиваджобса“. Кто занимался бизнесом, поймет, какой это кайф — 300 миллионов постоянных клиентов», — вспоминает Алексеев.

«…В 1991-м великий Союз развалился. Начался мэ-э-эдленный и печальный латышский капитализм. ВЭФ перешел от союзного подчинения к местным младо-латышским-гоп-гоп-хтой-не-скаче-скакунам… Да, братья-белорусы, латвийские вышиваночники-1991 ничем не отличались от современных ваших скакунов-2020. Такие же бодрые, попрыгучие, и такие же безмозглые. В 1992-м году началась цифровая революция в телефонной связи. Во всем мире началась. Тогда начали массово менять аналоговые телефонные станции на цифровые. В Латвию пришел инвестор — шведская компания TeliaSonera. Шведы пообещали вложить в модернизацию латвийской телефонной сети почти полмиллиарда долларов за 8 лет. А взамен попросили 49% от уже существующей (построенной при СССР) государственной телефонной сети. Латыши радостно согласились, надеясь, что их великий ВЭФ, который тогда на 100% принадлежал государству и еще был жив, получит продолжение развития. Вот-вот за шведские миллионы наш государственный ВЭФ огребет массу производственных заказов. Я отлично помню, как латышские скакуны из правительства праздновали „перемогу“ — наш ВЭФ сейчас ка-а-ак развернется! Гоп-гоп!», — рассказывает журналист, сам в советские годы работавший инженером на заводе «Радиотехника».

По его словам, шведы сурово отрезвили латышских «скакунов» и вернули их в реальность.

«У нас есть СВОИ поставщики оборудования. Ваш ВЭФ нам нафиг не нужен. Так вот, рассказываю: великий латвийский ВЭФ с этого праздника инвестиций не получил ни копейки. Вообще ни одной… Еще раз для тех, кто не понял: государственное монопольное предприятие „Латтелеком“ (телефонная связь всей страны, от края до края, от квартиры до квартиры) отдает половину своих акций иностранцам под будущие инвестиции. Но ни копейки от этих инвестиций не достается собственному же государственному, как раз телефонному профильному предприятию — ВЭФ. Таково было условие шведов. Латыши покорно согласились. Такое оно, латышское государственное вышиваночное мышление. Как и любое вышиваночное мышление во всех странах мира. Хитроумные шведы, понятно, при заключении сделки раздали аборигенам, „принимающим решения“, стеклянные бусы — по карманчикам. Как это и принято во всем „цивилизованном“ мире. А теперь для смеха: у шведской TeliaSonera не было НИ ОДНОГО собственного завода, производящего телефонные станции. Они их сами покупали по всему миру, от Израиля до Канады. У латвийского ВЭФа они не купили ни винтика», — подчеркивает Юрий Алексеев.

«И ВЭФ умер… 20 тысяч рабочих и инженеров высочайшей квалификации пошли на улицу — челночить в Польшу, Турцию, торговать разным импортным г… на вещевых рынках. Сейчас я услышу крики „младолибералов“: советская промышленность была устарелой! Твой ВЭФ был „отстоем“! Не стану спорить насчет „устарелой“. По оборудованию — да. С начала перестройки-1985 его практически не обновляли; как инженер, я это помню. Не до того было, надо было скакать под красно-бело-красными флагами. Кстати, нынешний флаг белорусских скакунов — копия латвийского флага, только полоски наоборот. Что сути их скачек не меняет. Но я замечу: легко поменять полоски на флагах, за полдня можно перевесить. Совсем не сложно обновить оборудование на заводе; это, в конце концов, только деньги, причем не столь уж большие. Заплатил — привезли, смонтировали, работай. А вот вырастить десятки тысяч квалифицированных рабочих от сохи, с хутора, это минимум десять лет. А вырастить школу квалифицированных инженеров — 20 лет. А школу ученых — полвека», — отмечает эксперт.

Он добавляет, что Китай 30 лет назад еще «палкой землю копал» и не претендовал на научно-техническое доминирование.

«Его нынешнее промышленное чудо — результат 30-летнего упорного старания вырастить свои кадры. Китай вкладывал в образование своего народа огромные деньги. Ведь не станки-железки в промышленности решают все. Все решают кадры! От рабочего до инженера и профессора вуза. Которых на базаре ни за какие деньги не купишь. Латвия 30 лет назад имела свои собственные высококвалифицированные кадры — спасибо СССР, который 45 лет вливал в образование хуторян-латышей миллиарды. Сейчас в Латвии для промышленности — выжженная земля. „Эффективных менеджеров“ девать некуда: плюнь — попадешь в менеджера. А вот рабочих, инженеров, ученых — нет. Самому молодому из них — 60+. Белоруссия вдруг заторопилась вприпрыжку нас догонять. Не торопитесь, братья-белорусы. На этом пути ничего хорошего вас не ждет. На нем либо хутор с коровой, либо немытые польские унитазы. Свидетельствую», — заключает Юрий Алексеев.

Источник

Пользователь публикует статьи в личном блоге самостоятельно, добровольно принимая условия Пользовательского Соглашения. Администрация сайта осуществляет контроль соблюдения настоящего соглашения постфактум. Поэтому, если вы выявили какие-либо нарушения у данного пользователя, просьба сообщить об этом администрации в целях незамедлительного осуществления нами соответствующих мер.

Василий Лычковский

2.78

Список рекомендателей

Василий Лычковский Елизавета Бесстрашникова Кирилл

Ещё статьи автора

12 комментариев

Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-08-30 07:35
При этом если в странах Прибалтики уровень жизни населения до последнего времени частично поддерживался субсидиями Евросоюза, то уже для стран следующей волны поглощения ЕС (Румыния, Болгария и др.) субсидии были минимизированы и уровень жизни оказался в 3–4 раза ниже среднеевропейского.

А для стран, заключивших соглашения об ассоциации с ЕС (Молдова, Украина и др.), речь о субсидиях вообще не идет. Предлагаются только кредиты на кабальных условиях (кратный рост энергетических тарифов для населения, свободная продажа земли иностранцам и прочее).

Последствия для этих стран настолько однозначны, что путь евроинтеграции населению новых стран все труднее «продать» и механизм уговоров (уже в случае Украины) замещает открытое насилие и подкуп или запугивание элит.

Разъяснение населению последствий этого пути — важная задача, поскольку еще события в СССР 1989–1991 гг. (забастовки шахтеров, многотысячные толпы «борцов за свободу» и др.), а также последующие «цветные революции» во многих странах проявили
.......................
один из главных ресурсов экспансии Запада — неискушенность простых людей, их наивные представления, что все социальные завоевания останутся с ними, но только добавятся роскошные витрины и откуда-то (неужели от ЕС?) средства для доступа к ним.

Белорусский выбор. Макроэкономический анализ от Сергея Глазьева https://cont.ws/@Conrat/1769671
--------
неискушенность простых людей, их наивные представления...м-да....
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-01 18:20
Страны Балтии зря ввели санкции – Белоруссия уже нашла способ ответить

Александр Лукашенко заявил, что Белоруссия никогда не должна опускаться до уровня балтийских стран, которые в ущерб себе и в угоду Западу готовы выполнять любые приказы извне.

Так белорусский лидер прокомментировал решение правительств Литвы, Латвии и Эстонии ввести антибелорусские санкции. В свой черный список они внесли даже Александра Лукашенко, став первыми странами в мире, которые ввели персональные санкции на фоне попытки переворота в Белоруссии.

«Им дали команду «фас», они и вякнули из-под забора. Я не хочу, чтобы Белоруссия стала такой же, а ведь станет. Если мощная Украина, жемчужина Советского Союза, сейчас в таком состоянии. Лучше стало на Украине после того, как она взяла курс на Запад? Нет! А белорусам будет еще хуже», — сказал Лукашенко.

В то же время он подчеркнул, что Минск готов отреагировать на санкции балтийских республик с экономической стороны. По его словам, Белоруссия просто переориентирует свой грузопоток из портов Прибалтики в Россию. Лукашенко признал, что на первый взгляд такой шаг может показаться невыгодным.

«Но мы же договориться можем с россиянами по тарифам, и они от объемов перевалки наших грузов все равно получат выгоду. Мы можем и в Новороссийске загрузиться», — сказал президент.

https://news-front.info/2020/09/01/strany-baltii-zrya-vveli-sankczii-belorussiya-uzhe-nashla-sposob-otvetit/
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-02 07:58
Премьер Белоруссии объявил о снятии темы забастовок с повестки дня

Все предприятия республики работают в штатном режиме, а тема забастовок снята с повестки дня, сообщил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко.

«Кто хочет работать, тот работает. Где люди заняты делом, времени ни на что другое не остается. Мы эту тему с повестки дня сняли. Она вбрасывается теми, кто хочет выдать желаемое за действительное», – сообщает Telegram-канал Sputnik Беларусь.

При этом Головченко отметил, что все предприятия работают.

https://cont.ws/@severro/1772279
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-17 14:00
Ответ на санкции в отношении России и Белоруссии будет. Пострадает Прибалтика и Польша. Кому их жалко?

Повод для введения новых санкций в отношении Белоруссии уже найден.

Против России - суета вокруг Навального гарантирует повод, хотя там всё мутно-мутно, и след британской разведки который оставила подруга "Джеймса Бонда" очевиден.

Против Белоруссии - поведение Лукашенко, против которого и за новую Марину Мнишек, Тихановскую, проголосовало по наводке пропольских католических ксендзов в Белоруссии ровно 10 процентов избирателей, что по странному стечению обстоятельств совпадает с 10 процентами населения Белоруссии, посещающих костёлы.

Так что, бабка не шепчи, но санкции будут.

А вот как правильно ответить на эти санкции?

Здесь ответ очевиден.

Асиммитрично и точечно.

Вся сила ответных санкций России и Белоруссии должна обрушиться на бедные, бедные страны Прибалтики.

Пусть пострадают за общее дело коллективного Запада.

А коллективный Запад пусть тратится на поддержание говорливого прибалтийского " чуда".

Пусть кормят, обогревают, денег подкидывают.

Пострадает и Польша.

И так, в Польше наметилась та же самая тенденция, что и на Украине, когда активно народ переходит на отопление дровами и углём.

Где там зелёные Европы?

Ау!

Зимой Европу накроет ядовитый угольный смог.

Понимаю, что читатель подумает, что я недоработал, и забыл про Украину.

Не забыл.

Но Украина находится ныне в столь плачевном состоянии, что ей уже не до санкций.

Круче любых внешних санкций Украине вредит своя собственная внутренняя бандеровщина.

Так что, зима в части событий в Европе будет интересной.

Александр Травников.
https://zen.yandex.ru/media/travnikov/otvet-na-sankcii-v-otnoshenii-rossii-i-belorussii-budet-postradaet-pribaltika-i-polsha-komu-ih-jalko-5f63003b5477ff281ea58c92
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-20 18:49
Хроники прибалтийского «европейства»: за Латвию — не чокаясь!

Итак, в Латвию окончательно шагнуло светлое европейское будущее, вмиг став унылым бесперспективным настоящим: в Лиепае закрылся последний рыбоконсервный завод, выпускавший знаменитые «Рижские шпроты» и функционировавший с 1892 года.

Здесь уместно напомнить, что он пережил две мировые войны, несколько смен политических режимов и ряд производственных катаклизмов. В начале «нулевых» в производство вложился российско-израильский бизнесмен Игорь Крупник, который около 17-ти лет удерживал его на плаву, несмотря на европейскую конкуренцию (членом Евросоюза Литва стала в 2004 году). Но, осознав, что стране работающие предприятия не нужны, он закрыл завод и переехал в Израиль, где намерен запустить аналогичное рыбоконсервное производство.

Стоит подчеркнуть, что за годы членства в ЕС в Латвии не осталось практически ничего: эта маленькая прибалтийская с населением 1,8 млн человек (из которых все трудоспособные граждане пребывают на заработках в более развитых странах), превратилась в торговый центр, где реализуется всё импортное, поскольку своего производства у латышей нет.

Так, за это время приказал долго жить Резекненский молочно-консервный комбинат (МКК): его сгущенку и сгущенные сливки с 1957 года отправляли в 30 стран мира.

35% выпускавшейся советской аппаратуры приходилось на Рижский завод «Радиотехника»: тогда радиоприемники «ВЭФ» и «Спидола» звучали, что называется, из каждого утюга. 1,5 миллиона единиц радиоаппаратуры, в том числе, 1,1 млн акустических систем 12-ти моделей ежегодно — таков был объем производства «Радиотехники». В европейской Латвии для завода места не нашлось.

Также почил один из крупнейших производителей электро- и дизель-поездов — Рижский вагоностроительный завод. Единственный электропоезд, построенный РВЗ после 2003 года (он же последний) сейчас обслуживает туристов абхазского туркомплекса «Новый Афон»: «узкоколейка» Эп-563 произведена в 2014 году.

Остановлено и производство Рижской автобусной фабрики «РАФ»: помните «рафики», колесившие по всему советскому, а после — постсоветскому пространству? Так вот, попытка руководства РАФ войти в альянс с российским ГАЗ не увенчалась успехом: она была блокирована правительством Латвии. Теперь «рафики» — раритет.

А в ноябре 2019 года обанкрочен и окончательно закрыт «Дзинтарс» — один из лидеров парфюмерно-косметического рынка, 44 разработки которого были признаны авторскими изобретениями. Продукция «Дзинтарс» реализовывалась во все союзные (затем — постсоветские) республики, а также в США, ФРГ, Францию, Финляндию, Швейцарию, Испанию, Индию и другие страны.

А еще — «Огрский трикотажный комбинат» (это швейное производство ликвидировано 1 апреля 2016 года), Елгавская сахарная фабрика (работавшая с 1926 года и ликвидированная в 2007 году) и много других предприятий.

Из самого свежего — ответные меры президента Белоруссии Александра Лукашенко на санкционное давление Прибалтики и поддержки ими белорусских протестов. Так, в 2019 году пятая часть перевозимых по латвийской железной дороге грузов шла в Белоруссию или из Белоруссии: в общей сложности — более 7 млн тонн. Без огромной доли грузопотока также рискуют остаться Рижский, Вентспилский и Лиепайский порты.

«…А потом еще лет пять там оборудование в порту надо будет распиливать. В металлолом целый кран ведь не примут. Так что лет 10 еще в Риге будет чем заняться… А потом, главное, чтобы последний, кто будет уходить оттуда, не забыл выключить свет. А нам, у кого дома баночка латвийских шпрот есть еще, надо бы не есть «Рижские шпроты», а сохранить, как некий раритет, можно даже сказать, исторический артефакт», — иронизирует «Комсомольская правда».

Интернет-пользователи также активно обсуждают тему скатившейся в пропасть европейской Латвии: «Это всё желательно белорусам показать, а то так уж рвутся в Евросоюз, не зная того, что будут голые и босые, но в Евросоюзе»; «Сами хотели европейской счастливой жизни, мне их не жаль!»; «Декоммунизация, всё по делу. На 1,5 млн жителей зачем им столько радиоприёмников? Да и шпрот, впрочем. Ну, а автобусы? Пешком ходить полезно. Государство маленькое, можно пешком обойти за несколько дней по диагонали. Так что, чего за них волноваться?»; «С проклятым совком покончено, вперёд, в Средневековье!»; «Страшные факты… Прибалтика похожа на обезлюдевшую планету из голливудских фантастических фильмов-катастроф!»; «Да здравствует свободная Латвия! Свободная от всего!».

И напоследок. По выводам экспертов Европейского Центробанка (ЕЦБ), латвийские домохозяйства являются самыми бедными в еврозоне. «Медианное богатство латвийского домохозяйства составляет лишь 14,2 тысячи евро. Это в семь раз меньше, чем аналогичное медианное значение в еврозоне — 104,1 тысячи евро. 20% домохозяйств в Латвии не дотягивают даже до одной тысячи евро», — отмечают эксперты ЕЦБ.

https://tricolor-center.ru/stati/52939-xroniki-pribaltijskogo-evropejstva-za-latviyu-ne-chokayas-2.html
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-23 15:27
Латвия теряет транзит и деградирует. Нужна ли такая перспектива Белоруссии?

Хорошо, что глава Латвийской железной дороги выступил со своими сетованиями именно сейчас, его заявления помогут понять и ситуацию в отношениях России с ЕС, и происходящее внутри и вокруг Белоруссии, отметил обозреватель ИА REGNUM Михаил Демурин в понедельник, 21 сентября, комментируя высказывания Мариса Клейнбергса.

Как сообщалось ранее, Клейнбергс заявил, что из-за потери российских грузов Латвийской железной дороге уже никогда не удастся достичь прежних объемов грузоперевозок.
«Это очень хорошо, что глава Латвийской железной дороги выступил со своими публичными сетованиями именно сейчас. Это важно и в общем контексте отношений России с Европейским союзом, и в контексте происходящего сейчас в Белоруссии и вокруг неё.

Я принадлежал к числу тех, кто ещё в конце 1990-х годов разрабатывал предложения по переводу российского транзита из портов враждебно настроенных к нам прибалтийских государств в отечественные порты. Понятно, что это невозможно было сделать в одночасье, но политическое решение было принято, к сожалению, с вредным для долгосрочных интересов России промедлением. Тем не менее оно было принято, и его положительные результаты налицо.

Сегодня российская портово-транспортная система имеет гораздо более широкую основу и ясную мотивацию для развития. Кроме того, политически мы показываем Европейскому Союзу и в первую очередь европейским сателлитам США, какими экономическими и социальными последствиями оборачивается их враждебная в отношении России политика. Двукратное сокращение перевозок только по железной дороге — это ощутимо. Сокращение 1500 сотрудников, четверти всех работающих, — это уже больно. Проекция всего этого на деятельность латвийских портов, думаю, понятна, тем более если учесть вывод нами из Прибалтики ещё и трубопроводного транзита нефти и нефтепродуктов. Схожая ситуация в Литве и Эстонии.

Хорошо и то, что, судя по заявлениям латвийского министра транспорта, прибалты на этом останавливаться не собираются: они уверенно движутся в направлении лишения себя ещё до пятой части транзита — за счёт обострения отношений с Белоруссией.
Уверен, что линия на то, чтобы проецировать последствия западной политики в отношении нашей страны именно на периферию Запада, на его наиболее слабые звенья, особенно эффективна.

Что же касается Белоруссии, то мало, конечно, надежды на то, что протестующие там задумаются о последствиях дальнейшей дестабилизации. Чего они добиваются? Латвийской перспективы? Пусть подумают хотя бы в будние дни, что лучше: положить страну к ногам ЕС, чтобы он их о Белоруссию вытер, или всё же встать на путь конструктивного разговора с настроенным на реформы в стране Александром Лукашенко», — отметил Михаил Демурин.

Источник https://yandex.ru/turbo/regnum.ru/s/news/3069205.html
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-24 09:24
Знаменитые латвийские шпроты сгубила «зеленая энергия»

Один из наиболее известных латвийских брендов – шпроты – уходит в прошлое. В городе Лиепая закрылся последний крупный рыбоперерабатывающий завод, переживший две мировые войны и развал СССР. Это часть крайне опасных для страны тенденций: предприниматели из Латвии бегут, ибо заниматься там бизнесом теперь крайне невыгодно.

Строго говоря, без собственного производства рыбных консервов город Лиепая живет с 1 июня. Останавливая завод, владелец компании Kolumbija Ltd Игорь Крупник выражал надежду, что в сентябре предприятие все-таки возобновит работу. Не вышло: 85 еще числившихся там сотрудников окончательно распрощались со своими рабочими местами.

Правда, Крупник заранее предупреждал: для того, чтобы завод вновь заработал, должно произойти чудо.
Сам он намерен Латвию покинуть – его ничего к ней не привязывает. Местное гражданство Крупник не брал сознательно, даже постоянный вид на жительство не оформлял, чтобы его не замучили проверками на знание латышского языка и штрафами.

«Жаль только людей, которые работают на заводе – они надеются, что я их не брошу. Вот поэтому пока сижу и только временно останавливаю производство», – говорил Крупник в апреле 2020-го. Закрывая же предприятие окончательно, подытожил так:

«Тему лиепайского завода я закрыл, теперь там всем будут заправлять администраторы неплатежеспособности Trasta komercbanka. В Латвии никому ничего не нужно. По сути, теперь это брошенная земля, а самого завода больше нет».

https://vz.ru/world/2020/9/23/1061907.html
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-26 08:58
Белоруссия хочет построить торговый порт в России

елоруссия решила показать Прибалтике, что такое настоящие санкции. Хотели проблем? Теперь получат. Лукашенко решил перенести перевалочные пункты для товаров республики из прибалтийских портов в российские в ответ на непризнание Ригой и Вильнюсом результатов президентских выборов в РБ. И для этого предлагается построить совместный с Россией морской порт.

Разговоры на тему уже ведутся. Лукашенко лично общался по поводу данных планов с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко. В принципе, пока препятствий нет. Главное – достигнуть соглашения по вопросам логистики и поставок товаров, главные из которых – тарифы на железнодорожные перевозки и использование портов.

Ранее Лукашенко разговаривал на эту тему с Владимиром Путиным. Судя по тому, что процесс пошел дальше, глава РФ не против проекта. Как сообщается, порт можно будет построить на деньги, сэкономленные при строительстве БелАЭС.

Самое печальное для Прибалтики то, что ситуацию уже не развернуть. Раз переговоры с РФ начались, значит, планам суждено сбыться. И после строительства порта грузопотоки уже никогда не вернутся в прибалтийские страны. А пока идет стройка, загрузят другие порты ЛО, в частности, Усть-Лугу.
https://cont.ws/@NikolayKireev/1792144
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-09-27 09:15
Проект «Трёхморье» упирается в Беларусь

Польша, как известно, одержима расширением собственных границ «от моря до моря», в пределах которых должна, по идее, находиться и Беларусь.

Насколько всё серьёзно, говорит тот факт, что Варшава продавливает проект водного маршрута под названием Е40, соединяющий Балтийское и Чёрное море через территории самой Польши, Беларуси и Украины.

Аналитики The Jamestown Foundation подсчитали примерную стоимость строительства: более $14,5 млрд. Предполагаемые инвесторы: ЕС, Инициатива трёх морей, Китай. Но для того, чтобы проект заработал, необходимо отторгнуть Беларусь от России и сделать её членом ЕС и НАТО, а также плотнее интегрировать с Польшей.

«For Belarus, the completion of the waterway means closer integration with EU-NATO member Poland and Western-leaning Ukraine».
Несмотря на ущерб окружающей среде от строительства водного пути Украина уже углубляет русла рек и укрепляет береговые линии: возможные экономические выгоды перевешивают негативный эффект для экологии.

Польский Гданьск и украинский Херсон становятся входными воротами этого пути и получают ошеломляющие возможности для извлечения выгоды и контроля над грузопотоками. Конечно, если кураторы-кредиторы не отберут эти плюшки себе. Не за просто же так Джеймстаунский университет выдаёт многостраничный аналитический доклад, в котором расхваливает преимущества водного пути для всех трёх стран.

Однако сейчас проект поставлен на паузу: после выборов в Беларуси госпереворота не случилось, и марионеточное правительство не заняло места законодателей. А это значит, что дело придётся иметь с хитрым Лукашенко, а не с глупой Светой-президенткой. А тот уж свою выгоду не упустит. А кто захочет отдавать часть прибыли кому-то если есть возможность забрать её себе?

Как видим, поводов свергнуть нашего президента у Запада оочень много. Как и у нас – его поддержать.
Работаем, братья!

https://cont.ws/@ingeborga/1792919
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-10-07 06:22
Лукашенко намерен пустить прибалтийские порты на дно

Вильнюс, Рига и Таллин всерьез разозлили Батьку

Президент Белоруссии Александр Лукашенко обсудил с главой Государственного таможенного комитета Юрием Сенько переориентацию белорусских грузов из портов Балтии.

Как сообщил Sputnik Беларусь, глава государства в ходе беседы обратил внимание, что Белоруссия и Россия в настоящее время ведут диалог по переориентации белорусских грузов — нефтепродуктов, калийных удобрений и других товаров — с балтийского направления на российский порт Усть-Луга.

«Как таможенный комитет видит переориентацию этих грузов? И в развитие этого — наши логистические центры. У нас созданы мощные логистические центры. Очень многие услуги, в том числе для наших субъектов хозяйствования и для субъектов стран ЕАЭС, оказываются в той же Литве. Но, насколько я информирован, эти услуги мы можем оказать этим перевозчикам в Беларуси. Как вы видите решение этой проблемы?» — поинтересовался президент.

Он также спросил у Сенько, какова сейчас ситуация на границе Белоруссии с Литвой, Латвией, Польшей и Украиной.

«Особенно что касается двух балтийских государств — Литвы и Латвии. Как вы мне докладываете, почти 40% грузовиков, которые везут грузы в Беларусь, в этом году идут из Литвы и Латвии. Это огромный объем. Если мы возьмемся за этот поток, то логистические пункты Литвы недополучат где-то четверть», — отметил Лукашенко.

Ранее стало известно о том, что Минск с Москвой обсуждают возможность переброски нефтяных потоков из портов Прибалтики, в частности Литвы, в российские: в Усть-Луге, Приморске, Высоцке, Санкт-Петербурге. В сентябре глава Минэнерго РФ Александр Новак говорил, что свободные мощности у России для выполнения этой задачи имеются, а речь может идти о перенаправлении около 4−6 миллионов тонн белорусских нефтепродуктов. По словам Новака, сейчас идет проработка экономических условий, и выражал надежду, что в ближайшее время договоренности по этому сотрудничеству будут достигнуты.

Почему этого не было сделано раньше? У нас есть ЕАЭС, есть Союзное государство, но Минск пользовался услугами Литвы. Это было вызвано экономическими или политическими причинами?

полностью https://svpressa.ru/economy/article/277860/
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
2020-10-12 10:33
Грузов нет и больше не будет. Латвия начала жаловаться Европе.

Наконец-то до Прибалтики стало доходить, что потеря России как торгового партнера может закончиться крахом экономики. Только это уже ничего не изменит.

Латвия прекрасно понимает дальнейшие перспективы развития ситуации и была вынуждена жаловаться в Европарламенте на уменьшение грузоперевозок.

Латыши до последнего не теряют надежды, что Европа похвалит их за ухудшение отношений с Россией и выделит деньги. Только ожидать такой щедрости от Евросоюза уже не стоит. Европейские страны сами затягивают туже пояса.

Председатель правления государственной компании "Латвийские железные дороги" Марис Клейнбергс не боялся сгущать краски в общении с журналистами:

«Основная причина спада – потеря грузов из России. Теперь Москва переправляет свои грузы в собственные порты... Я не вижу возможности заменить объемы грузов из России, которые мы потеряли».

А ведь какое было славное время. Грузы СССР и России дальше, занимали 70% от всего объема грузоперевозок в Латвии.

После развала СССР Москва долгое время пыталась сохранять хорошие отношения с Прибалтикой.

Только после того, как нас стали называть оккупантами и начались притеснения русскоязычного населения, Россия приняла решение уйти из Прибалтики, развивая собственные порты.

Один из них, Усть-Луга в Ленинградской области, где рост товарооборота увеличился за 10 лет более чем в 10 раз.

За свои слова и поступки Прибалтика, и в частности Латвия, расплачивается в полном объеме.

За первую половину 2020 года грузооборот "Латвийских железных дорог" сократился на 48,7% по сравнению с прошлым годом. Это вынуждает руководство прибегать к очень непопулярным мерам.

Планируется уволить около 24% сотрудников, а это 1500 человек. Подобные меры ударят не только по благосостоянию жителей республики, но и по бюджету страны в целом.

Недалекое будущее Латвии
Если ситуация не изменится в ближайшее время, а предпосылок для этого нет, то железные дороги в Латвии окажутся на грани выживания.

Пока Латвия ищет пути для выхода из кризиса, Россия продолжает строить новые терминалы в своих портах.

Русофобия очень дорого обходится прибалтийским странам. Но за все приходится однажды платить. И такой момент видимо настал.
https://zen.yandex.ru/media/id/5e8223048ccb2b58643498fb/gruzov-net-i-bolshe-ne-budet-latviia-nachala-jalovatsia-evrope-5f6b1685f42d42685a9cd0b8
Ответить
0
Василий Лычковский
Оскорбление/Мат Спам Нарушение
сегодня 07:09
Какой смысл в белорусских забастовках? А он есть. Уничтожение конкурента и самодостаточности Белоруссии.

Как и говорилось, призывы главы правительства Белоруссии в изгнании, Светланы Тихановской, начать в стране всеобщую забастовку отклика не нашли.

Если что и закрылось, как говорится "на санитарный день", так это всего лишь парикмахерские (барбер шопы всяческие, но не женские салоны) и некоторые кафешки.

Перед проходными предприятий "забастовщики" оказались людьми со стороны.

И их благополучно и оперативно "упаковали" омоновцы.

Так что, забастовки в Белоруссии провалились.

Но не о том речь.

Это всё детали.

Главное в другом.

Главное заключается в том, что в результате забастовок могут остановиться крупные, государственно образующие предприятия Белоруссии.

Обратно запустить их уже не удастся.

Как говорится, конкурент "ликвидирован" собственными руками.

А точнее, руками белорусской оппозиции.

Вот, предположм, встали предприятия.

И куда потом идти работать?

В Россию?

А зачем в России забастовщики?

На Запад?

Там дикий кризис и безработица.

Ведь строго говоря, одна из особенностей государства Белоруссия, это определённая степень его самодостаточности.

Тогда, зачем той же самой Тихановской такое несамодостаточно государство?

Значит, не более чем отработка стороннего заказа?

Ведь если экономика Белоруссии "упадёт", то подняться сама она уже не сможет.

И кто поможет?

Какой такой инвестор и заказчик?

А никто не поможет, ибо это никому не будет нужно.

Так что, Лукашенко - это отдельно, а страна Белоруссия - это отдельно.

Но Лукашенко уже победил оппозицию, полностью захватив теневые ресурсы оппозиции.

Хотя это вообще отдельный разговор.

Там пусть Запад сам разбирается, сколько украдено средств, выделенных на революцию и свержение Лукашенко.

Александр Травников.
https://zen.yandex.ru/media/travnikov/kakoi-smysl-v-belorusskih-zabastovkah-a-on-est-uni-5f97a8aa1772f52b500353a0
Ответить
0

Закрыть

Сумрачный Дневной А А А

Закрыть

Комментировать

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь:

Стандартно

Через социальную сеть

Чтобы быть в курсе последних новостей нашего сайта, а также помочь в доведении данной информации до других людей:
Вступайте в группы в Вконтакте: https://vk.com/razumeiru
и в Одноклассниках: https://ok.ru/razumei
Подписывайтесь на каналы в YouTube: http://www.youtube.com/user/razumeiru
в Twitter: https://twitter.com/razumeiru
и в Facebook: https://www.facebook.com/razumeiru
и "Русский Мiр, Путин и глобальная политика"
А также, пожалуйста, знакомьте своих друзей с данной информацией. Благодарим Вас за сотрудничество!